กรุงเทพฯ – กฟผ. ร่วมกับ กฟน. กฟภ. ขสมก. และ สวทช. รับมอบรถโดยสารไฟฟ้าต้นแบบฝีมือคนไทย ที่พัฒนาจากรถเมล์ใช้แล้วของ ขสมก. เพื่อนำมาทดลองใช้จริง หนุนนโยบายขนส่งสาธารณะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ร่วมเดินหน้าประเทศไทยสู่สังคมคาร์บอนต่ำ
วันที่ 31 พฤษภาคม 2565 นายสาธิต ครองสัตย์ ผู้ช่วยผู้ว่าการวิจัย นวัตกรรม และพัฒนาธุรกิจ การไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย (กฟผ.) ร่วมพิธีรับมอบรถโดยสารไฟฟ้า ภายใต้โครงการการพัฒนารถโดยสารประจำทางใช้แล้วของ องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) เป็นรถโดยสารไฟฟ้า เพื่อพัฒนาขีดความสามารถของผู้ประกอบการไทย เป็นความร่วมมือระหว่าง 5 หน่วยงาน ได้แก่ กฟผ. การไฟฟ้านครหลวง (กฟน.) การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค (กฟภ.) องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) และสำนักงานพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติ (สวทช.) ณ องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ สำนักงานใหญ่ กรุงเทพฯ
นายสาธิต ครองสัตย์ ผู้ช่วยผู้ว่าการวิจัย นวัตกรรม และพัฒนาธุรกิจ กฟผ. ระบุว่า กฟผ. มุ่งมั่นส่งเสริมระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศ ทั้งการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าของผู้ประกอบการภายในประเทศ การขยายสถานีอัดประจุไฟฟ้า EleX by EGAT การพัฒนาแอปพลิเคชัน EleXA เพื่ออำนวยความสะดวกให้แก่ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้า
โครงการ ‘การพัฒนารถโดยสารประจำทางใช้แล้วขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพเป็นรถโดยสารไฟฟ้า’ เป็นอีกหนึ่งก้าวสำคัญเพื่อยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชน ด้วยระบบขนส่งสาธารณะ ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ลดการปล่อยมลพิษทางอากาศและฝุ่นละออง (PM2.5)
ซึ่ง กฟผ. ได้ร่วมกับ กฟน. กฟภ. ขสมก. สวทช. และผู้ประกอบการไทย ศึกษาความคุ้มค่าในการดัดแปลงรถโดยสารประจำทางใช้แล้วของ ขสมก. ให้เป็นรถโดยสารไฟฟ้า ตลอดจนเพิ่มขีดความสามารถให้กับผู้ประกอบการไทยในการออกแบบและผลิตรถโดยสารไฟฟ้าอย่างมีคุณภาพ ซึ่งได้นำไปทดลองวิ่งให้บริการรับส่งประชาชนในเส้นทางสาย 95 (อู่บางเขน–แฮปปี้แลนด์ บางกะปิ) เป็นเวลา 3 เดือน สร้างความพึงพอใจให้กับประชาชน ทั้งความสั่นสะเทือนของรถ ความสบายของเก้าอี้ การโคลงของตัวรถ รวมถึงไม่ก่อให้เกิดมลพิษทั้งทางเสียงและทางอากาศอีกด้วย
ผู้ช่วยผู้ว่าการวิจัย นวัตกรรม และพัฒนาธุรกิจ กฟผ. กล่าวต่อว่า รถโดยสารไฟฟ้าต้นแบบที่ส่งมอบให้ กฟผ. ในวันนี้ เป็นรถโดยสารประจำทางเก่า ที่มีอายุการใช้งานมากกว่า 20 ปี ซึ่งถูกปลดระวางไปแล้วของ ขสมก. นำมาปรับปรุงและพัฒนาเป็นรถโดยสารไฟฟ้า โดยบริษัท พานทอง กลการ จำกัด สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 30-50 คน วิ่งได้ระยะทาง 125-200 กิโลเมตร ต่อการอัดประจุแบตเตอรี่ 1 ครั้ง (ขึ้นอยู่กับสภาพถนนและการจราจร) ความเร็วสูงสุดมากกว่า 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศในการผลิตร้อยละ 60 จึงช่วยลดต้นทุนการผลิตและนำเข้ารถโดยสารไฟฟ้าใหม่มากกว่าร้อยละ 30 หรือประมาณ 7 ล้านบาทต่อคัน
รถโดยสารไฟฟ้าดังกล่าว กฟผ. จะนำไปทดลองใช้งานจริงอย่างเต็มประสิทธิภาพเพื่อร่วมออกแบบรูปแบบการให้บริการรถโดยสารไฟฟ้าสาธารณะในระยะยาวก่อนจะขยายไปสู่การให้บริการประชาชนในอนาคต ตลอดจนขับเคลื่อนอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยสู่การเป็นศูนย์กลางสำหรับการผลิตและประกอบยานยนต์ไฟฟ้าในอนาคตต่อไป
